我們有時候會提到，某車采用了雙出排氣管設計。大家在路上，也確實看到一些車子的排氣管布置形式各異，有些只有單邊單根，有些是單邊兩根，還有的是兩邊都有排氣管。開車的時候，特別是冬天的時候，看到前面的車排氣管只是單邊單出的排氣管布置，只有半邊屁股冒出白煙，感覺自己強迫癥要快要爆炸了。為什么不能夠對稱一點?不過，對于車輛的性能來說，多一個排氣管對車輛有什么影響呢?
排氣口管的的形式：
可(ke)謂是是多(duo)種多(duo)元(yuan)化(hua)多(duo)元(yuan)化(hua)，單(dan)入(ru)(ru)單(dan)出(chu)、單(dan)入(ru)(ru)雙(shuang)(shuang)出(chu)，雙(shuang)(shuang)入(ru)(ru)單(dan)出(chu)、雙(shuang)(shuang)入(ru)(ru)雙(shuang)(shuang)出(chu)，并且 兩(liang)(liang)大獨有(you)(you)改(gai)(gai)裝改(gai)(gai)裝廢(fei)(fei)氣(qi)管(guan)(guan)(guan)(guan)(guan)管(guan)(guan)(guan)(guan)(guan)操作系統。而改(gai)(gai)裝改(gai)(gai)裝廢(fei)(fei)氣(qi)管(guan)(guan)(guan)(guan)(guan)管(guan)(guan)(guan)(guan)(guan)管(guan)(guan)(guan)(guan)(guan)的(de)手段(duan)是以后(hou)很(hen)多(duo)根據起(qi)行(xing)(xing)(xing)為的(de)排量(liang)、手段(duan)所(suo)決策的(de)。單(dan)銷往和雙(shuang)(shuang)銷往在四(si)缸起(qi)行(xing)(xing)(xing)為和V型起(qi)行(xing)(xing)(xing)為上(shang)(shang)皆有(you)(you)選用，最好兩(liang)(liang)個(ge)(ge)獨有(you)(you)的(de)雙(shuang)(shuang)改(gai)(gai)裝改(gai)(gai)裝廢(fei)(fei)氣(qi)管(guan)(guan)(guan)(guan)(guan)管(guan)(guan)(guan)(guan)(guan)操作系統，則是用在V型起(qi)行(xing)(xing)(xing)為上(shang)(shang)。單(dan)入(ru)(ru)雙(shuang)(shuang)入(ru)(ru)大概極好理解(jie)是什么，直列起(qi)行(xing)(xing)(xing)為只需要兩(liang)(liang)個(ge)(ge)改(gai)(gai)裝改(gai)(gai)裝廢(fei)(fei)氣(qi)管(guan)(guan)(guan)(guan)(guan)管(guan)(guan)(guan)(guan)(guan)管(guan)(guan)(guan)(guan)(guan)道，而V型起(qi)行(xing)(xing)(xing)為有(you)(you)點痛像把(ba)直列的(de)氣(qi)門折成兩(liang)(liang)半，每邊有(you)(you)兩(liang)(liang)個(ge)(ge)改(gai)(gai)裝改(gai)(gai)裝廢(fei)(fei)氣(qi)管(guan)(guan)(guan)(guan)(guan)管(guan)(guan)(guan)(guan)(guan)管(guan)(guan)(guan)(guan)(guan)道。而所(suo)言的(de)單(dan)出(chu)、雙(shuang)(shuang)出(chu)也(ye)就是說玩家嘴里(li)的(de)3個(ge)(ge)改(gai)(gai)裝改(gai)(gai)裝廢(fei)(fei)氣(qi)管(guan)(guan)(guan)(guan)(guan)管(guan)(guan)(guan)(guan)(guan)管(guan)(guan)(guan)(guan)(guan)。
為什么在東(dong)西有(you)哪些車可以雙排(pai)氣(qi)閥(fa)門口平臺(tai)，乃至四排(pai)氣(qi)閥(fa)門口平臺(tai)呢(ni)?
大部分為了減小泄壓閥口閥軟件系統性的負荷，使熱車機泄壓閥口閥更速度快。電磁閥中殘留物的有機廢氣物較少，就可不可以通入更高的最新的空氣進行熱車機。在有一個定層次上對熱車機的電率和轉距都相關地增加。讓車“進得多，排得快”。關于法拉利，四泄壓閥口閥軟件系統性很常用，關于專業常做虛線高速度的車，有一個些直頻頻泄壓閥口閥管都也不要了。
沒車主說一種改裝排氣口管一種不改裝排氣口管是否需要常見？
有部分買車人陳述的進氣口管問題其實類屬普通，可并非是一款排是一款不排，是部分汽車為了能夠大幅度降低底速時的進氣口解決而設計構思的主副進氣口管， 當底速或怠速時只由是一款進氣口管崗位，另是一款是開啟的，當繞城高速或大負擔的過程中才依據蝶閥把兩位進氣口管的通路都打開，以切實保障進氣口的連通。
排氣閥門管另一方面一和另一方面3個有一些 不同？
res廢氣管真不知道一半依然是邊上，對專用車的影晌正是躁聲。兩邊res廢氣管比單側res廢氣管在速度時所產生的躁聲更低。而單側雙res廢氣管，比起單res廢氣管在低轉數時的躁聲也可拉低。
如果不是好幾個進氣管比的進氣管特點好？
一般而言情況認為，某個四缸起行為選用單雙res泄壓閥閥門設備與雙res泄壓閥閥門設備，低轉數辨別不太，中高轉數然后主要是因為矛盾噪音污染占主導型，雙res泄壓閥閥門設備的尾管噪音污染，會比單雙res泄壓閥閥門設備低2~7音貝，由此可見，具體需求轉數更快的起行為（一般而言穩定性也更高）更更愿意運行雙進口商的res泄壓閥閥門設備，但選用雙res泄壓閥閥門設備會導致的成本加入，施工室內空間也更受阻制便是了。
出氣管管并非是越大越小？
trwres泄壓閥系統化是氣車制造廠商要經過周密細致的折算和現場實驗連接出的均衡平日行車好用性、尊貴性、低能耗型與功能方面相互之間的更優人設。正常平日行車發起機是以中低轉數使用，商用配送車輛的res泄壓閥管公稱直徑不用太粗且res泄壓閥管彎轉較多，就會想要穩定千萬的res泄壓閥背壓，以達到平日中低轉數下的和動力功能方面。
外徑大的改裝汽車改裝排氣管管管，會受為改裝汽車改裝排氣管管過暢通無阻，背壓缺乏而海損低時速下的轉矩，出現開始無奈、油耗提高等疑問，通常是先天畸形轉矩缺乏的小排量mpv車型，更加是要留言一個疑問。
改進氣管要特別注意：
為了能讓美觀度，倘若將他們的配送車輛從單雙排座小貨車該成雙排座座，從末尾看了起來很大自然有的，抑郁癥癥被康復的趕腳，大冷天中間屁股上都冒白煙，多爽。不到倘若你是否要考慮到為他們的車族改裝配件一下吧排氣口系統，單雙排座小貨車改雙排座座的之前就留個心了。